Kansien porttaukset
Kannet ovat moottorin tärkeimmät suorituskykyyn vaikuttavat osat. Kanavat, joita pitkin kaasut vaihtuvat, määrittelevät hyvin pitkälti moottorin luonteen, tehon ja kierrosalueen. Kansien ja imusarjan porttaaminen on yleensä paras tapa saada moottorista suuriakin tehonlisäyksiä, varsinkin jos kannet ovat ns. tulppana moottorissa. Porttaamalla saavutettavan hyödyn määrä riippuu täysin tekijän taidoista, pahimmillaan siitä saattaa olla jopa haittaa. Taitavan tekijän toimesta kansien tehopotentiaali voi kuitenkin nousta jopa useita kymmeniä prosentteja.
Ammattitason porttaaminen on yhdistelmä tiedettä ja taidetta, ja se vaatii paljon kärsivällisyyttä. Kanavien mitoitus on puhdasta matematiikkaa, ja oikean muodon tekeminen virtausdynamiikkaa. Taiteellista kättä tarvitaan, jotta koneviilalla työstettävä kohde saadaan muutettua juuri halutun muotoisiksi.
Olen portannut kansia ja opiskellut taitoa jo vuosituhannen vaihteesta lähtien, ja se on aina tuntunut minulle hyvin sopivalta hommalta. Kansiin on piilotettuna suuri määrä tehopotentiaalia, ja sen esiin kaivaminen on aina kiehtonut minua suuresti. Vaikka porttaamisen taito on jo hyvin hallussa, niin oppiminen vieläkin jatkuu, koska sama into piilossa olevan tehon etsimiseen on edelleen tallella. Joka kerta kun oman moottorin huolto on meneillään ja kannet ovat pöydällä, niin aina on jotain uusia temppuja, joita niihin voi soveltaa. Näiden ansiosta pääsee yleensä radalla kovempaa, ja juuri siitä se innostus kumpuaa, oman harrastuksen kautta. Porttaaminen on se palvelu, jota minulta ensimmäiseksi ruvettiin kysymään jo kauan ennen yrityksen perustamista.
Venttiilityöt
Seetien ja venttiileiden kulmat ja muodot ovat olennaisen tärkeitä asioita kansien virityksessä. Kannenvirittäjälle on välttämätöntä, että välineet näiden tekemiseen löytyvät omalta pajalta. Erilaisiin kansiin sopivat erilaiset terät, ja on tiedettävä, minkälaisia teriä kussakin hommassa pitää käyttää. Vastaan tulee usein kansia, joihin on tehty täysin vääränlaiset seetit. Minulla on hyvä valikoima erilaisia High Performance teräprofiileita käytössä, ja olen suunnitellut ja teettänyt myös custom teriä silloin, kun oikeanlaista terää ei markkinoilta löydy.
Virtausmittaukset
Vuoden 2014 alusta asti käytössä ollut PTS virtauspenkki on ominaisuuksiltaan poikkeuksellinen laite Suomessa. Tässä virtauspenkissä on digitaalinen manometri, automaattinen testipaineen säätö ja kahdeksan moottorin ansiosta niin suuri teho, ettei täydelle teholle tule varmaan koskaan tarvetta. Virtauspenkki on kalibroitu PTS kalibrointisuutinlevyillä erittäin hyvin tuloksin, joten mittaustarkkuus on huippuluokkaa.
Virtauspenkki ei ole vain sitä varten, että sillä mitataan valmiista kansista virtauslukemat. Ennen kaikkea se on kannen tekijälle työkalu, joka näyttää kuinka ilma käyttäytyy kanavassa, ja kuinka käytös muuttuu erilaisten muokkauksien johdosta. Minulta löytyy tietokoneelta yli 1800 virtausmittaustiedostoa, eli tutkimustyötä on tullut tehtyä hyvin paljon.
Kaksi eri kokoista kanavaa saattaa virrata saman verran ilmaa, mutta näiden käytös moottorissa on hyvin erilainen. Jos kanava on liian suuri, ilman nopeus on pieni ja moottori toimii huonosti kierrosalueen alapäässä. Jos kanava on liian pieni, ilman nopeus on suuri ja tehot leikkaantuvat kierrosalueen yläpäässä. Liian suuri ilman nopeus leikkaa tehot yleensä jo paljon ennen maksimi virtauslukemia, ja siksi virtauslukemat eivät läheskään aina kerro kansien todellista tehopotentiaalia.
Virtausmittauksen aikana ilman nopeutta voidaan mitata kanavan sisään työnnettävällä anturilla. Tällä pystytään tutkimaan, kuinka ilma käyttäytyy eri puolilla kanavaa, ja ongelmakohtia pystytään tämän avulla korjaamaan.
Ilman nopeus kulkee käsi kädessä kanavan poikkipinta-alan kanssa, ja siksi nopeutta mittaamalla pystytään helposti kartoittamaan poikkipinta-ala kanavan eri kohdista suuaukolta ohjurille asti. Valmiissa kanavassa pyritään tiettyyn ilman nopeuteen, tällöin kannet toimivat parhaiten halutulla kierrosalueella.
Moottoreiden rakentaminen
Moottorin rakentamisessa on paljon asioita, joiden pitää mennä kohdalleen, jotta moottorista tulee hyvä ja toimiva. Moottorin osakokonaisuus on suunniteltava niin, että osat toimivat keskenään halutulla teho- ja kierrosalueella ja niin, että kaikki osat ovat riittävän vahvoja haluttuun käyttöön.
Kaikki välykset moottorista on saatava sovitettua oikeanlaisiksi, kaikki pultit pitää saada oikeaan kireyteen ja tiivistepinnat on saatava pitäviksi, jotta moottorista tulee ylipäätään toimiva. Suorituskyky taas perustuu siihen, miten hyvin moottorin suunnittelussa ja osien preppauksessa on onnistuttu. Tässä kohtaa juuri porttaustyöt ovat avainasemassa. Kun moottori on saatu valmiiksi, se pitää säätää ja sisään ajaa asianmukaisesti. Tämä tehdään yleensä dynossa, ja jos siellä menee kaikki hyvin, on moottori tämän jälkeen valmis käytettäväksi.
Kun moottori rakennetaan huolella ja oikeanlaisilla osilla, se myös toimii ja kestää.
Lohkojen ultrasonic mittaukset
Tehokasta moottoria rakennettaessa pitää ihan ensimmäisenä olla tarkoitukseen riittävän vahva lohko. Etenkin vanhoissa tuotantolohkoissa on aina enemmän tai vähemmän valusiirtymää, jolloin sylinterin seinämä on toiselta puolelta ohuempi, ja vastakkaiselta puolelta paksumpi.
Lohkot ovat yksilöitä, eikä mikään valunumero tai valuvuosi kerro mitään seinämävahvuuksien tasaisuudesta. Ainoa tapa varmistaa lohkon kelpoisuus, on mitata sylinterien seinämäpaksuudet, ja minulla on tähän käyttöön tarkoitettu ultrasonic-mittari. Olen tutkinut suuren määrän lohkoja ja tiedän lohkon mitattuani, soveltuuko se haluttuun käyttöön.
Moottoreiden säätäminen
Teen kesäaikaan autojen säätöjä. Aloitan moottorin säätämisen aina sytytyspuolelta, eli ensin optimoin ennakkokäyrät. Tämä vaatii usein jakajan irrottamisen ja purkamisen. Kun sytytys on saatu säätöihin, siirryn polttoainepuolelle.
Kaasareiden säätäminen ja kustomointi
Olen erikoistunut Holley tyyppisten kaasareiden säätämiseen, ja niihin löytyy kaikki mahdolliset säätöosat. Kuvan kaltainen kilpakäyttöön tarkoitettu kaasari toimii loistavasti myös katukäytössä, mutta se pitää ensin kalibroida käyttöön sopivaksi. Pääsuuttimilla ja tyhjäkäyntiseosruuveilla ei saa osakaasualueita säätöihin, on säädettävä myös IFR, emulsion, air bleed ja power piirit. Jopa korkeaviritteisen vapaasti hengittävän 10 sekunnin auton saa menemään 21 litraa / 100 km maantieajossa, kun seokset on säädetty kohdalleen. Jos kunnollista säätämistä ei ole tehty, polttoainetta saattaa mennä pahimmillaan tuplasti enemmän. Tämä ei tunnu pelkästään polttoainekuluissa, vaan myös moottorin huoltokuluissa, nimittäin tarpeettoman rikkaalla seoksella ajeleminen kuluttaa moottoria. Polttoaine huuhtelee öljykalvoa männänrenkaista ja venttiilinvarsista, ja nämä kuluvat nopeammin.
Teen myös muutostöitä E85 polttoaineelle tai esimerkiksi blower käyttöön. Edelbrock kaasareihin löytyy myös säätöosat.
Osamyynti
Meiltä saat viritysosat amerikkalaisiin autoihin. Osatoimituksia tulee kahdelta suurelta osatoimittajalta suoraan USA:sta. Saatavilla on suurin osa aftermarket-brändeistä, myös custom osat kuten turbiinit ja kokonaiset taka-akselit.
Kun tilaat osia meiltä, käytössäsi on laaja osaaminen ja asiantuntemus osien valinnassa. Jos saan tarvittavat tiedot autostasi/moottoristasi/suunnitelmistasi, osaan neuvoa mitä osia kannattaa hankkia. Voin suunnitella osakokonaisuuksia, tai tarvittaessa vaikka koko moottorin puolestasi.
Meillä on kilpailukykyiset hinnat muiden suomalaisten osatoimittajien kanssa.
